Motoröl
SHPD SAE 10W-40
Teilsynthetisches Motoröl von hohem Qualitätsniveau, bestimmt zur Schmierung hochbelasteter Dieselmotoren in Lkw, Bussen sowie Bau- und Landmaschinen mit oder ohne Turbolader. Entwickelt, um die Anforderungen verlängerter Ölwechselintervalle führender Motorenhersteller zu erfüllen und den Motor während der gesamten Einsatzdauer zu schützen. Das Öl ist geeignet für Motoren mit EGR-System (Exhaust Gas Recirculation) sowie für EURO 1, 2, 3 und 4 Dieselmotoren mit SCR-Katalysatorsystem zur Reduzierung von NOx-Emissionen. Nicht geeignet für Motoren mit DPF-System (Partikelfilter). Ideal für gemischte Fuhrparks, da es sowohl in leichten Nutzfahrzeugen als auch in Pkw mit Benzin- und Dieselmotoren eingesetzt werden kann.
Gewährleistet: einen äußerst thermisch und oxidativ stabilen Schmierfilm, der den Motor vor Verschleiß und Korrosion schützt; Sauberkeit des Motors auch bei deutlich verlängerten Ölwechselintervallen; sicheren Motorstart auch bei extrem niedrigen Temperaturen; sehr gute Schaumbildungskontrolle; geringeren Verschleiß, verlängerte Lebensdauer des Motors und erhöhte Zuverlässigkeit.
Verpackung: 10 L, 60 L, 205 L
Entspricht den Spezifikationen:
API CI-4/SL; ACEA E7, A3/B4; MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Volvo VDS-3; Cummins CES 20078; Mack EO-M Plus; MTU Type 2; Global DHD-1.
Technisches Datenblatt
Produktbeschreibung:
ADECO® SHPD SAE 10W-40 ist ein teilsynthetisches Motoröl von hohem Qualitätsniveau.
Anwendung:
ADECO® SHPD SAE 10W-40 ist zur Schmierung hochbelasteter Dieselmotoren in Lkw, Bussen, Bau- und Landmaschinen mit oder ohne Turbolader bestimmt.
Es wurde entwickelt, um die Anforderungen verlängerter Ölwechselintervalle führender Motorenhersteller zu erfüllen und den Motor während der gesamten Einsatzdauer zu schützen.
Erfüllt die Anforderungen der API CI-4 Spezifikation und ist daher geeignet für Motoren mit EGR-System (Exhaust Gas Recirculation).
Die ACEA E7 Spezifikation zeigt, dass es geeignet ist für EURO 1, 2, 3 und 4 Motoren sowie für Dieselmotoren mit SCR-System zur Reduzierung von NOx-Emissionen.
Nicht geeignet für Motoren mit DPF-System (Partikelfilter).
Ideal für gemischte Fuhrparks, da es sowohl in leichten Nutzfahrzeugen als auch in Pkw mit Benzin- und Dieselmotoren eingesetzt werden kann.
Hauptvorteile:
▪ Sehr stabiler, thermisch und oxidativ widerstandsfähiger Schmierfilm schützt den Motor vor Verschleiß und Korrosion;
▪ Hält den Motor sauber und in sehr gutem Zustand während verlängerter Ölwechselintervalle (bis zu 60.000 km);
▪ Sicherer Motorstart auch bei extrem niedrigen Temperaturen;
▪ Sehr gute Schaumbildungskontrolle;
▪ Geringerer Verschleiß, längere Lebensdauer des Motors und reduzierte Wartungskosten;
▪ Erhöhte Betriebssicherheit.
Physikalisch-chemische Eigenschaften:
Dichte bei 15°C (g/cm³)
Referenzwert: 0,87 – 0,89
Methode: ASTM D 1298
Kinematische Viskosität bei 40°C (mm²/s)
Referenzwert: 90–100
Methode: ASTM D 445
Kinematische Viskosität bei 100°C (mm²/s)
Referenzwert: 13,5–15,5
Methode: ASTM D 445
Viskositätsindex
Referenzwert: 150
Methode: ASTM D 2270
Kaltviskosität (CCS) bei -25°C
Referenzwert: 6500
Methode: ASTM D 5293
Pourpoint (°C, max)
Referenzwert: -30
Methode: ASTM D 97
Flammpunkt, COC (°C, min)
Referenzwert: 220
Methode: ASTM D 92
Gesamtbasenzahl, TBN (mgKOH/g)
Referenzwert: 9
Methode: ASTM D 2896
Schaumneigung und Schaumstabilität:
bei 24°C: 0/0
bei 94°C: 0/0
Methode: ASTM D 892
Verdampfungsverlust (NOACK-Test bei 250°C, %)
Referenzwert: 12
Methode: ASTM D 5400
Entspricht den Spezifikationen:
API CI-4/SL; ACEA E7, A3/B4; MB-Approval 228.3; MAN M 3275;
Volvo VDS-3; Cummins CES 20078; Mack EO-M Plus;
MTU Type 2; Global DHD-1; VW 501.5